El Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de Mexico desde una perspectiva geológica.

El presidente Enrique Peña Nieto anunció el 2 de septiembre de 2014 el proyecto pata la construcción de un nuevo aeropuerto en la Ciudad de México el cual es llamado a convertirse en todo un símbolo nacional. Tres pistas de aterrizaje serán construidas antes de que el aeropuerto empiece a operar, aunque será ampliable hasta seis pistas en un futuro, la terminal tendrá alrededor de 800.000 metros cuadrados y se espera que sirva a 57 millones de pasajeros cada año.

Ciudad de México, la capital de México, con una población cercana a los 22 millones de habitantes, tiene un enorme problema debido a los terrenos sobre los que se asienta la ciudad.

Originalmente, la capital estaba situada en una isla rodeada por un lago, el lago Texcoco. A lo largo de los años con el aumento de la población de la ciudad el nivel del agua fue disminuyendo hasta hoy cuando los alrededores de la Ciudad de México se componen de tierra seca. Sin embargo, la baja resistencia del suelo con un alto contenido de arcillas es la causa del colapso del hundimeinto de la ciudad a razón de 10 centímetros por año.

El aeropuerto actual, llamado Aeropuerto Internacional Benito Juárez, se ha visto involucrado en este gran problema de hundimiento, una conexión entre la terminal 1 y el 2 tuvo que ser cortada a los pasajeros debido a una diferencia de nivel entre las terminales.

El hundimiento de la tierra es ampliamente conocido en la ciudad, causando algunos daños a la infraestructuras existentes sin embargo, hace algunos años, un canal de aguas residuales que fluía fuera de la ciudad cambió su propio flujo y empezó a fluir hacia la propia ciudad, fue necesairo usar bombeando para hacer frente a este problema.

En relación con la nueva ubicación del aeropuerto y los aspectos geotécnicos, el equipo de consultores de ingeniería descubrió que el terreno donde se ubicará el nuevo aeropuerto icónico se hundirá alrededor de 2,5 cm al mes. Muchos estudios y ensayos de investigación en el sitio se llevaron a cabo con el fin de minimizar el impacto en el futuro a la estructura principal.

Toda la estructura se colocará sobre losas de hormigón que se anclarán con pilas de hormigón. Cada losa maciza tendrá una dimensión de 20 por 20 metros. Alrededor de 3.000 losas serán necesarias para asegurar la estructura del aeropuerto.

Otra característica de este aeropuerto estará relacionada con la torre de control. Debido a la forma de la propia torre, las cimentaciones serán una de las más caras del mundo para una torre de control. Las cuestiones sísmicas tienen que ser consideradas durante el diseño de esta estructura, ya que la Ciudad de México también se encuentra en una zona sísmica.

Los cimientos de la torre de control estarán compuestos por una losa sólida aislada que se mantendrá dentro de una fundación de corona con pilotes de hormigón anclados al estrato de masa rocosa.

Referencias:

- Stronach, Jia, Uribe, Richter et al. El Caso de México DF: Una ciudad hundida.

- Conferencia del equipo Arup en la Institución de Ingenieros Civiles, Londres, Reino Unido, a principios de abril de 2017.

- Foster + Partnets.

- Wikipedia.

New Mexico City International Airport from a geotechnical perspective.-

President Enrique Peña Nieto announced on September 2, 2014, the plan to build a new airport in Mexico City which would become a national symbol. Three runways will be built prior to becoming an operative airport, although it will be expandable up to six, the terminal will have around 800,000 square meters and it is expected to serve up to 57 millions passengers. 

Mexico City, the capital of Mexico with a population close to 22 million inhabitants has a huge problem due to the land where the city lies in. 

Originally, the capital was located on an island surrounded by a lake, Texcoco Lake. Over the years with the increase of the population of the city the water level was decreasing until today when the surroundings of Mexico City are composed of dry soil. However, the low soil resistance with a high content of clays is the cause of the collapse of the city at 10 centimeters per year. 

The existing airport, called Benito Juarez International Airport has been dealing with the sinking problem, as a result, a connection between terminal 1 & 2 was closed due to a level difference between both terminal as the city sinks. 

The land subsidence is widely known in the city, causing some damages to the existing infrastructure though. Some years ago, a waste water canal which flowed out of the city changed its own flow and started to flow into the city direction, pumping where required to face this issue. 

In connection with the new airport location and geotechnical aspects, the engineering consultant team found out that the land where the new iconic airport will be located is sinking around 2.5 cm per month. Many studies, research trials on the site were carried out in order to minimize the impact in the future to the main structure. 

The whole structure will be placed onto concrete slabs which will be anchored with concrete piles. Each solid slab will have a dimension of 20 by 20 meters. Around 3,000 will be required to secure the airport structure. 

Another feature of this airport will be related with the control tower. Due to the shape of the tower itself, the foundations will be one of the most expensive in the world for a control tower. Seismic issues have to be considered during the design of this structure as Mexico City is located in a seismic zone as well. 

The Control Tower foundations will be composed by an isolated solid slab which will be held inside a crown foundation with concrete piles secure to the rock mass stratus. 

References:

- Stronach, Jia, Uribe, Richter et al. The Case of Mexico DF: A sinking city.

- Lecture by Arup team held in the Institution of Civil Engineers, London, United Kingdom, early April 2017.

- Foster + Partnets. 

- Wikipedia. 

Hinkley Point C

Hinkley Point C will be a new nuclear power station with an estimated production of 3,200 MWe provided by Two European Pressurised Reactors, EPR. Hinkley Point is located in Somerset, England. On site the new power station will be placed closely to existing power station Point A & Point B. This plant has been designed with a projected lifetime of sixty years. 

Final Proposal by EDF

The UK government gave its final approval to this project in September 2016. Although, it was proposed as part of a future energy mix policy by January 2006. In November 2012, the nuclear site licence was granted. 

Project Proposal by EDF

Talking about some numbers, Hinkley Point C EPR design will be capable of generating 7% of the UK's electricity. Also, It will avoid the emission of 9 million of tonnes of CO2 a year. At least 25,000 different job opportunities during the construction stage. The impact of the project has been estimated  almost £4bn into regional economy over lifetime of the project. About the material to be used, 3 million tonnes of concrete, 250,000 tonnes of reinforcement, 5.6 million m3 of earth to be moved and 4000 km of electrical cabling. 

The project will be manage from three Command Centres: an Engineering Command Centre, a Delivery Command Centre & the Site Command Centre. 

Construction began during 2016, some of its achievement were 2,600,00 m3 of material excavated, concrete production from the 2 Batching plant on site of approximately 16,000 m3 & more than 1000 workers on site by the end of 2016. 

Estimated works by October 2017. From EDF. 

Nueva Terminal Aeropuerto de Mumbai, India.

La nueva terminal del aeropuerto de Mumbai, India (Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji) se inauguró en enero de 2014. El coste de la ampliación aeroportuaria ascendió a 55 billones de rupias, 887 millones de dólares. Esta ampliación supone una expansión del aeropuerto en 440.000 metros cuadrados. Se estima que la capacidad de esta nueva terminal sea de 40 millones de pasajeros al año, con posibilidad de incrementarse en unos 10 millones más.

Vista exterior de la nueva terminal.

La terminal fue diseñada por los arquitectos Skidmore, Owinngs y Merrill, grupo que lideró el diseño del Burj Khalifa en Dubai. La obra está inspirada en el ave nacional de la India, el pavo real.

Interior de la nueva terminal. 

El consorcio liderado por la constructora GVK,  iniciaron las obras en el 2006. Debido al fuerte crecimiento de la población aledaña al aeropuerto, la construcción tuvo problemas de espacio, dado que la obra estaba muy confinada por el poco espacio libre con el que contaba el aeropuerto para su expansión. Es por ello que, el aeropuerto fue diseñado como una estructura en forma de X de cuatro niveles que albergará todas las compañías aéreas que operan vuelos nacionales e internacionales bajo un mismo techo.Además de la construcción de la terminal, se construyeron mejores infraestructuras de acceso a la nueva terminal.

Vista en planta de la nueva terminal.

La terminal también será un museo de arte, con más de 7.000 obras de arte que aparecen a lo largo de una pared de unos 3,2 kilómetros de largo.

Vista de un pasillo de la terminal, donde se pueden ver obras de arte en el muro.

Fuente: GVK, inditerrain, Indian Today, The Guardian-Cities, The New York Times-India

La nueva obra faraónica en Doha: Sharq Crossing project.

Este nuevo proyecto de infraestructuras pretende solventar los problemas de congestión de la ciudad de Doha, Qatar. Para ello el arquitecto e ingeniero español Santiago Calatrava ha diseñado una nueva conexión para la ciudad. 

Shyline de Doha

El proyecto tiene una longitud total de unos 12 kilómetros y cuenta con tres puentes interconectados (de longitudes entre los 600 y 1300 metros) con túneles submarinos (de 8 kilómetros de longitud en total) que conectarán las diferentes zonas de la ciudad de Doha, el Nuevo aeropuerto internacional de Doha, el distrito cultural de la ciudad y el distrito financiero mediante la bahía de la ciudad. Se trata de un ambicioso plan de desarrollo urbanístico y de movilidad que pretende ser inaugurado antes del Mundial de la FIFA 2022 que se celebrara en Qatar.

Ramales del proyecto sobre la bahía de Doha.

Vista aérea de un puente y de la entrada al túnel submarino.

El coste del proyecto Sharq Crossing asciende a los 5000 millones de dólares. Su construcción se iniciara este mismo año 2015. Las obras serán dirigidas y supervisadas por Fluor Corp. con base en EE.UU.

Tanto los túneles como los viaductos estarán adaptados con la ultima tecnología. En algunos tramos los túneles contaran con hasta 3 carriles por sentido. En el diseño de la obra destacan las viseras en las entradas y salidas de los túneles, así como el Puente arco y el Puente atirantado ambos diseñados con el mínimo numero de apoyos para reducir el impacto en el medio marino.

Puente arco.

Puente, visera de entrada a los túneles y pasarela peatonal. 

El puente de doble piso West Bay, tiene una doble función: el tráfico rodado circulará por el piso bajo mientras que la planta alta será utilizada a modo de parque recreativo para los viandantes de la ciudad. Este puente y los demás incorporan una atracción añadida y es la construcción de un funicular que discurre por todo el proyecto y atraviesa los túneles y puentes. Se trata de unas cabinas autopropulsadas a modo de funicular a la que se le ha dedicado su propia plataforma e infraestructura en los puentes y túneles.

Detalle del funicular recorriendo el puente por el arco. 

'Sharq Crossing es una obra maestra de la ingeniería de diseño y, al tiempo que proporciona una nueva e importante arteria de la red vial existente de Doha, será inmediatamente reconocible en todo el mundo y será un emblema para Qatar ", dijo Nasser Bin Ali Al-Mawlawi, presidente de la autoridad de obras públicas de

Qatar.

En el siguiente video se puede observar todo lo comentado anteriormente. 

Fuentes: Archdaily, Doha News, Santiago Calatrava & Youtube.