Masdar City, la smart city de Abu Dabi

Masdar City es una ciudad situada en los Emiratos Árabes Unidos concretamente en el Emirato de Abu Dabi. La traducción al español de Masdar es Fuente. Busca ser el ejemplo a seguir por las smart cities del futuro, abastecida por energía solar y que busca ser pionera en sostenibilidad.

En 2006 se anunció que el equipo de arquitectura liderado por Norman Foster sería el encargado de diseñar una ciudad capaz de autoabastecerse y de no emitir emisiones de carbono y residuos sólidos. Estará funcionando para 2020 con 50000 personas que habitaran esta ciudad que tendrá una extensión aproximada de 6 kilómetros cuadrados. El coste del proyecto se estima en unos 19800 millones de dólares.

La estructura básica de la ciudad recuerda a las antiguas construcciones y edificaciones de la cultura árabe, que en España aun se siguen conservando en algunas ciudades de fuerte influencia islámica, plano ortogonal, con calles estrechas para resguardar las viviendas de el calor, las placas solares a su vez serán usadas para dar sombra a los viandantes. También se construirán parques eólicos que sumado a la aportación de las placas solares se pretende cubrir el 90% de la demanda de energía de la ciudad.

En cuando a la movilidad estará prohibido el uso de vehículos con motor de combustión para ello se ha intentado tomar el modelo de ciudad europea, de que los modos mas usados sean el de a pie y la bicicleta, pero para desplazamientos más largos se ha desarrollado y diseñado un sistema automatizado de transporte, transporte magnético. Además una línea de metro conectara esta ciudad con el centro de Abu Dabi.

El uso de agua dulce será en su totalidad agua desalada. Se pretende reutilizar el agua residual para el regadío de todas las zonas ajardinadas de la ciudad así como de un huerto para la generación de biocombustibles.

Enlace oficial del proyecto de Masdar City: http://www.masdarcity.ae/en/

Shanghai Tower

Un nuevo edificio coronara el cielo de China, esta vez en el distrito financiero de Lujiazui en Shanghaia. A su vez se convertirá en el segundo edificio más alto del mundo por detrás del Burj Khalifa.

El rascacielos tendrá una altura de 632 metros, con 121 pisos y una superficie aproximada de 420.000 metros cuadrados, que serán usados como oficinas y hotel. Contara con 106 ascensores, se necesitaran 61.000 metros cúbicos de hormigón. Su coste es de unos 1.661.000 millones de €.

 El edificio fue elegido mediante concurso en junio de 2008, el diseño ganador fue el del grupo  norteamericano Gensler, compuesto por Thornton Tomasetti como ingeniero estructural y Cosentini como ingeniero de servicios.

La torre se compone de 9 cuerpos cilíndricos, que agrupan a unos 15 pisos. Entre cada piso hay una diferencia de giro, más notable entre cilindros contiguos. Cada cilindro esta diferenciado con un forjado diferente al de los pisos que lo componen que sirve de sustento a la fachada de cristal y que albergaran zonas sociables con jardines (9 en total) y que serán visibles desde el exterior debido a que todo el edificio está cerrado por una capa de cristal.  Por lo tanto el edificio tendrá dos recubrimientos a groso modo uno el de cada piso y luego uno de cristal, lo cual ayuda al ahorro energético.

No solamente la forma de los forjados del edificio es una mera cuestión estética sino que sirve como forma para colocar el cristal a la sección mas optima en cuanto a resistencia a la carga de viento que va a soportar el edificio. Se estima en un ahorro del 24% de las cargas de viento por la forma que adopta el edificio.

Se han integrado además turbinas de viento y barreras en espiral para aumentar la recogida de aguas, así como materiales para la construcción reciclados y eficientes. Está diseñado para obtener la certificación LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) es una acreditación desarrollada por el Consejo de la Construcción Verde de EE.UU.

Se espera que esté totalmente construido para 2014.

                                                                (Fotografías de Gensler)

Línea de Alta Velocidad Meca-Medina

El gobierno Saudí proyecto dentro del plan de desarrollo del ferrocarril en Arabia Saudí, la unión mediante alta velocidad las ciudades de Meca y Medina separadas por 449 km, con tres estaciones intermedias en Jeddah, Aeropuerto internacional King Abdullah y la ciudad económica King Abdullah. Esta línea es llamada Haramain high speed rail (HHR).

La ejecución se desarrollará en dos fases, la primera fase la de obra civil y construcción de las estaciones fue adjudicada en 2009 al consorcio chino-frances al Rajhi Alliance la obra civil y la construcción de estaciones en ese mismo año a un grupo arábigo.

El consorcio Español fue adjudicado del pleno desarrollo de la segunda fase que incluye: la construcción de la superestructura, la puesta en servicio de la línea, el suministro de material rodante, operación del ferrocarril y mantenimiento de la línea y el material rodante durante 12 años.

En cuanto a características técnicas la velocidad de diseño es de 320 km/h con un tiempo de viaje de Meca a Medina inferior a 2 horas y 30 minutos incluyendo paradas en las estaciones intermedias. El servicio será solo de viajeros, con una demanda estimada de 160.000 viajeros/día. Doble vía en ancho internacional (1.435 mm), electrificación 25 kV con 60 Hz. Y en cuanto al sistema de control usara el ERTMS nivel 2. Serán adquiridos 35 unidades de trenes al inicio de la operación.

Las empresas que conforman el consorcio son ADIF operación y mantenimiento de infraestructuras y estaciones, RENFE operadora de servicio ferroviario, información y venta, TALGO fabricación y mantenimiento de trenes, INDRA señalización, telecomunicaciones, centros de control y sistemas de billetaje, COBRA junto con OHL e Inabena catenaria y líneas de alimentación de alta tensión, INECO y Consultrans consultoría y trabajos de ingeniería, COPASA e IMATHIA construcción y mantenimiento de vía.

El presupuesto de la adjudicación asciende a 6.736 millones de €, de los cuales el 38% está destinado a la construcción, el 18,5% a los trenes y el 43,5 % al mantenimiento y operación.

                                                         Prototipo de lanzadera de TALGO

Puerto de Singapur

El puerto de Singapur es actualmente el puerto más concurrido del mundo. Singapur es una nación isleña situada al sur de la Península de Malasia y al norte de las islas Riau de Indonesia. A pesar de ser el país más pequeño del sudeste asiático es el cuarto centro financiero más importante del mundo, en buena medida este auge económico se debe a sus acciones portuarias.

Las primeras noticias del puerto datan de finales del siglo XIII, dado que su posición era un punto estratégico para el tránsito de barcos y mercaderes. Durante la edad media entro en decadencia hasta la ocupación británica cuando poco a poco fue recuperándose económicamente y rehaciendo lazos comerciales para ello se re-ubico el puerto a su estado actual.

El crecimiento del puerto se llevo a cabo atrayendo a comerciantes chinos y europeos, para ello se reservo una parte del río Singapur para futuras ampliaciones o asentamientos de población relacionada con el puerto. Se fundamento en tres rutas, la ruta con China, la ruta europea y la ruta del sudeste asiático. 

La revolución industrial exigía materias primas para Gran Bretaña, la península malaya era rica en carbón, caucho, estaño y posteriormente en petróleo se embarcaban hacia Europa sin procesar o con manufactura.

Tras la independencia colonial, sufrió una década de ralentización. Para la década de los 90 el puerto (y hasta la actualidad) desarrolla dos funciones: la importación de materias primas, su posterior mano-facturación en factorías cercanas al puerto y la posterior exportación al mundo, destaca el refinado de petróleos y petroquímicos.

El puerto es gestionado por la PSA (Autoridad Portuaria de Singapur).

El puerto de Singapur se llama puerto de Keppel, está constituido por 3 terminales de contenedores, con una longitud de 12 km y un área de 5 km cuadrados. Recibe unos 300 barcos al día, para ello las terminales de carga y descarga trabajan las 24 horas del día. Es bien conocido que lo que encarece el transporte marítimo son los tiempos de espera, carga y descarga por ello cuenta con 44 amarraderos de contenedores.

Desde el año 2005 ostenta ser el puerto mundial con mayor tráfico. En 2008 sus cifras de fueron de 28 millones de TEU (Tráfico marítimo de contenedores, por unidad normalizada de 20 pies). Según el último informe presentado por PSA, en el año 2012 obtuvo un tráfico de 60 millones de TEU.

Internalización de las grandes constructoras españolas

España es el segundo país europeo, por detrás de Reino Unido, con mayor número de constructoras entre las 50 primeras. Estando las seis grandes constructoras españolas están entre las 20 mayores de Europa:

•     ACS, Ferrovial y FCC, entre los diez mayores grupos constructores europeos.

•      Acciona , OHL y Sacyr Vallehermoso se encuentran en las diez siguientes posiciones

Que las  constructoras españolas estén entre las grandes de Europa puede que se deba al gran ritmo crecimiento experimentando en años pasados… a que hayan hecho bien las cosas o a una capacidad de internalización sin igual, y esto es un hecho, como lo es también la necesidad de un enorme volumen de negocio para mantener a flote estas macroempresas.

Esta importancia de las grandes constructoras en el mercado internacional se debe también a la diversificación que han experimentado tanto con la construcción de nueva obra civil, como en mantenimiento, gestión y explotación de recursos, como:

• Concesiones: Aeropuertos, Operación y Promoción.
• Promoción Inmobiliaria.
• Generación de Energía.
• Servicios Industriales: Proyectos Integrados, Redes y su Mantenimiento, y Sistemas de Control
• Servicios Urbanos: Mantenimiento Integral y Medioambiente.
• Otros Servicios: Handling, Logística y Transporte de Viajeros...

     Dada la crisis global en que nos encontramos, especialmente España, los negocios   internacionales han salvado a las grandes constructoras españolas, y prueba de ello es que a día de hoy las seis grandes constructoras españolas ya tienen el 81,2% de su negocio fuera de España.

Obra del metro de Manhattan (Dragados (grupo ACS) y OHL)

Estas 6 empresas a finales de 2012 suman proyectos de obras civiles internacionales pactadas aun sin ejecutar por 72.849 millones, importe que cuadruplica al de los contratos que ejecutarán en España, estando a la cabeza de todo ello ACS que se ha adjudicado contratos en el extranjero de 46.616 millones de euros debido también a la consolidación con el grupo alemán Hochtief. Por otro lado para el resto de empresas (OHL, Sacyr, Ferrovial,...) su volumen de negocio en el extranjero ronda los 6000 millones.